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Aconteceu nos dias 13 e 14 de maio, o 25º Rally da Graciosa, que contou com estréias de novos carros, como o Mitsubishi Lancer Evolution VIII de Ulysses Bertholdo, e o retorno de um dos mais experientes pilotos de rally, Pulo Lemos. O rally Terminou assim o rally da Graciosa no Paraná: N4

U. Bertholdo/G. Barricati///Lancer VIII
J. Sartori/R. Sartori///Subaru
C. Rossi/A. Saft///Lancer V

A6

L. Tedesco/C. E. Morales///Palio
P. Lemos/R. Zagonel///Gol
F. Gagliotto/G. Maia///Peugeot
M. Dedini/S. Broering///Peugeot
S. Bordin/G. Rocha///Peugeot

N2

M. Marcola/S. Tarcísio///Fox
R. Varela/I. Bertagna///Palio
L. Brustolin/L. Levandoski///Peugeot
E. Cunha/M. R. Debien///Palio
J. Azevedo/Jorley Jr.///Peugeot

Dada a Largada Para o Brasileiro.

Aconteceu de 1º a 4 de abril a 1ª etapa do camp. Brasileiro de rally, na cidade gaúcha de Bento Gonçalves. A chuva q esteve presente nos dois dias de disputas trouxe um alívio para a cidade q estava sofrendo com a seca, e trouxe também muita emoção para a prova, q foi marcada pelas quebras. Das 42 duplas q largaram, apenas 18 completaram o rally.
Pela categ. N4, que contou com um grid de sete carros, a vitória ficou com os gaúchos Jaime Rossler/Aury Klein correndo com um Mitsubishi Lancer Evo V, seguidos pelos catarinenses Júlio César Rondino/Eduardo Cameu q guiaram um Subaru Impreza. Mais do triplo de carros q largaram nessa categ. ficaram pelo caminho, Ulysses Bertholdo/Gilberto Barricatti q lideravam quebraram a suspensão, e Juliano/Rafael Sartori quebraram a caixa. Já na A6 a vitória ficou com o catarinense Luis Tedesco/Carlos Henrique Morales com um Fiat Pálio, atual campeão da A6, com Sady Bordin/Gilson Rocha de Peugeot 206 em 2º e João Gomes/Raphael Furtado com um Peugeot 206 em 3º. Na N2 o 1º lugar foi para Reinaldo Varela/Bruno Mega de Fiat Pálio, seguidos por Eduardo Cunha/Izabella Rossi também de Pálio e com Jean Azevedo/José Jorley Jr. em 3º. Na categ. Especial, válida apenas pelo camp. Gaúcho, q foi disputada junto com o Brasileiro nessa etapa, o 1º lugar teve Geraldo Teixeira /Rosa Maria Ribeiro com um Gol, em 2º lugar Dejair Pazzini/Lucas Levandoski de Vectra e o 3º para Beloni Brandão/Jéferson Pinheiro de Fusca.
O Brasileiro de 2005 promete ser um dos melhores dos últimos anos, a etapa de Bento Gonçalves trouxe nomes novos, por contar com muitos estreantes, mas também trouxe nomes já consagrados como o de Sady Bordin, q já correu na Europa e agora já conquistou um 2º lugar na A6 e 1º na Copa Peugeot e Jean Azevedo, duas vezes campeão do Rally dos Sertões e representante do Brasil por vários anos no Rally Dakar, q agora acelera abordo de um Peugeot na categ. N2.
Também para o Brasileiro de 2005, a categ. N4, q contou com poucos competidores em 2004, agora apareceu com um grid de 7 carros, ressurgindo nomes como Tino Viana/Edu Paula, q estavam competindo na A6 e agora voltam para a N4abordo de um M. Lancer Evo V e aparecendo nomes novos como o de Júlio Rondino/Eduardo Cameu. E além de ter um grid de 2 vezes mais carros q ano passado já se confirma q outros 3 carros competirão nessa categ. na próxima etapa, então poderemos ver até 9 ou 10 carros competindo na N4.
O fato triste é q a Equipe Lemos Sport não contará mais com o apoio da VW para esse ano, por motivos de contenção de gastos, fazendo com q provavelmente esta equipe deixe de existir. Apesar disso o piloto Luiz Debes q integrava essa equipe já anunciou q comprou um M. Lancer Evo VIII e competira no Brasileiro e Sul-Americano, a partir de suas respectivas próximas etapas, outros 3 pilotos q integravam a equipe provavelmente não vão competir, mesmo assim a categ. A6 continua sendo a com maior grid do campeonato, mas sem dúvida é uma grande perda.
O campeonato ainda terá outras sete etapas e a próxima está marcada para o dia 15/05/05 em Curitiba e promete muito mais disputas, num campeonato q promete ser um dos melhores e mais disputados dos últimos anos. É esperar para ver.

Associação de Competidores de Rally... Uma Solução à Vista.


O rally no Brasil evolui... e disso ninguém duvida. O número de carros (grid) nas provas do Campeonato Brasileiro de Rally Velocidade aumenta a cada dia, as montadoras vêm investindo pesado nas equipes de fábrica e até os pilotos privados têm mostrado um profissionalismo que não existia alguns anos atrás.
Na verdade falta pouco para o Brasil atingir o nível de competitividade dos nossos amigos sul-americanos. Falta revelar novos pilotos (coisa que já está acontecendo em pequena escala desde três anos atrás), e falta principalmente, uma em torno do objetivo: o crescimento do rally no Brasil.
A grande novidade neste sentido é a criação da Associação de Competidores, no rally de velocidade. Muitos vêem a Associação como a melhor maneira da categoria conquistar seu espaço junto à organização, a CBA. Pode estar sendo criada o elo que faltava para acelerar (literalmente) o desenvolvimento da categoria no Brasil.

Galera keria agradece os e-mails elogiando o nosso blog. Espero continuar com as visitas de vcs. Abraço galera valew!!!

Salve galera!!!!!! Agora temos o link no Portal ClicErechim. Queria agradeçer ao Daubi pelo espaço cedido à nos. Domingo 06/03 teve a abertura do campeonato gaucho de rally velocidade aki em Erechim. A vitoria foi dos irmãos Sartori na N4 e geral, a bordo de um Lancer Evo VII q o piloto Segio Gimenez gentilmente emprestou aos irmãos para prestigiar o publico aki presente. Na A6 a vitoria foi d Bernardo Koller com o Peugeot 206, na N2 a vitoria foi de Jose Antonio Barros Neto com um Fiat Palio e na cat. especial a vitoria foi de Lauro Roesler com um Gol.

O Brasileiro de Rally acabou com a vitória da dupla erechinense Juliano e Rafael Sartori, mas quem levou o título na categoria N4 foi Ulisses Bertholdo e Armando Miranda. Ja na categoria A6 o troféu foi para Luiz Tedesco e Sidney Broering, na categoria N2 o título foi para a dupla da região, Leandro Brustolin e Jefe Pavinato. Na Copa Peugeot Rafael Túlio levou o caneco para casa. Agora é esperar mais alguns meses para novamente ouvir o ronco dos motores e a poeira levantar.

Editorial.


Todos que acompanham o rally no Brasil devem estar sabendo da saída de Erechim do calendário do brasileiro e do sul-americano de rally. Isso ocorreu, pois foi imposta a Erechim uma punição pela FGA, e mediante isto, nós gostaríamos de dar nossa opinião à respeito deste caso. Desde já gostaríamos de dizer que somos totalmente contra esta punição, pois o rally de Erechim além de ser considerado uma das melhores provas da América do Sul, também é considerada a que tem a melhor organização e o maior público, chegando a atingir 70.000 pessoas em 2004, tendo maior público que eventos de STOCK-CAR e FÓRMULA TRUCK, além disso os pilotos do campeonato brasileiro, em reunião durante a prova de Ouro Branco pediram a CBA que destinasse ao RS duas etapas do campeonato (o que não estava previsto para 2005), sendo assim, uma etapa em Bento Gonçalves e uma em Erechim, retirando apenas a etapa do sul-americano como forma de penalização. O que mais nos impressiona é que a CBA se manifestou favorável a prova de Erechim e concedeu a FGA duas etapas do brasileiro de rally velocidade, mas a FGA através de seu presidente Nestor Valduga foi contra o pedido dos competidores e destinou esta 2ª etapa do brasileiro também para Bento Gonçalves, ficando assim esta mesma cidade com duas etapas do campeonato brasileiro, decisão esta muito mal pensada. E só para curiosidade, vocês sabem a cidade onde o presidente da FGA mora? Em Caxias do Sul, que fica perto de que cidade? Bento Gonçalves, e esta região é uma região turística..., será coincidência????? Acho que não.

Por Vando.

Adeus Peugeot e Citroën


A Peugeot e a Citroën, duas das maiores escuderias do WRC anunciaram que a partir de 2006 não disputarão o WRC. O motivo alegado pelas montadoras é crise financeira, dá pra acreditar! Mas não se desanimem amantes do rally, pois a Ford anunciou que acertou por mais seis anos a participação da sua equipe Ford Rally Sport no WRC e anunciou ainda que em 2005 vá estrear carro novo, na verdade um Focus remodelado esteticamente e mecanicamente. E não para por aí, a Volvo e a Toyota anunciaram que retornarão ao WRC, mas não anunciaram se já para 2005 entrarão no campeonato e nem com quais carros, provavelmente a Toyota voltará com o Corolla, com o novo modelo é claro. Se isso se confirmar o WRC terá em 2005 Mitsubishi, Subaru, Ford, Skoda, Toyota e Volvo, mantendo o mesmo nº. de equipes que em 2004. E o zum zum de novas equipes não é só WRC, no Brasil vem novidade por aí. A dupla Cláudio Rossi e Alexandre Saft vão correr de EVO VIII, está confirmadas duas novas duplas na N4, uma correrá com o ex-EVO V dos irmãos Sartori (não temos confirmação do nome da dupla) e outra com o piloto Paulo Poeira, também com um EVO V.
Além disso á rumores de que a Subaru irá vir com dois carros, ficando assim com três carros desta marca na N4, já que os irmãos Sartori vão correr com um Impreza WRX a partir de 2005, e também ficarão prontos para 2005 os VW Golf 4x4 da Lemos Sport, ficando uma possível chance de o grid ter 10 carros N4. Na A6 a novidade fica por conta de Bernardo Koller e Márcio Shefer que sairão da Copa Peugeot e irão disputar somente a A6. É esperar para ver.

Aewww galera blz? O WRC ja tem seu campeão definido, o francês Sébastien Loeb conquistou-o após o rally da França. A bordo do seu Citroën Xsara, ele chegou em 2º lugar perdendo apenas para Markko Märtin dirigindo um Focus. A disputa pelo vice campeonato esta bastante acirrada, envolvendo a maioria dos pilotos de ponta, como Solberg, Grönholm e outros. Esta semana o piloto Carlos Sainz anunciou sua retirada definitiva do campeonato depois de 16 anos competindo o WRC, ele quer ter mais tempo para sua família. Com certeza eh uma grande perda para o mundo do automobílismo.

Aewwww galera blz? Desculpa a falta de posts no blog, mas tava com problema no meu pc, agora com tudo resolvido tamo ai de volta. Acho q vcs ja sabem q Erechim perdeu as provas do Campeonato Brasileiro e Sul-Americano de rally velocidade por conta de uma prova de arrancadas, q não ocorreu por q a arquibancada caiu, deixando alguns feridos. Nada de grave aconteceu com os feridos, mas Erechim perdeu mesmo assim as provas de rally. O q nos cabe agora eh esperar para ver se mudam de idéia ou não.

A Arte de Navegar.


Eles tem um papel decisivo e existe desde o surgimento do rally. Mas se têm um papel tão importante, qual é a função destas pessoas que ocupam o banco ao lado direito do piloto? A melhor resposta para a questão veio curiosamente de um piloto, Paulo Lemos diz que pilota pelo que escuta e não pelo que vê. A sua declaração define bem o papel do navegador, que deve antecipar os eventos que a dupla terá pela frente: curvas, saltos, riachos, pedras e etc...
No cockpit, a linguagem entre navegador e piloto é algo incompreensível para pessoas comuns e não familiarizadas com o rally e ocorre dentro de um padrão, até porque as curvas são para a direita ou esquerda para os dois. As mudanças são poucas e podem ocorrer somente para atender alguma especificidade da dupla.
· As curvas: Elas podem ser classificadas em uma graduação de 1 a 5, tanto para a esquerda como para a direita, onde nº1 é uma curva com raio fechado, perto de 180°, nº2 é uma curva mais aberta, geralmente 90°, n°3 é uma curva que se deve frear um pouco e reduzir marcha, n°4 é uma curva onde se deve tirar o pé apenas, e n°5 é uma curva que se faz de pé em baixo.
· Símbolos que se incluem no levantamento: E: esquerda; D: direita; /: uma curva de tangência cortada, ou seja, faz um "cotovelo"; S: salto;
[ ]: porteira; T: poste.
Ex. de levantamento: D342 100 m S 40m [D3].. Tradução:direita 3,4,2 (curva com três tipos de raio) com 100 metros para um salto e 40 metros de descida para uma direita 3 através de uma porteira.

Desculpem-me a falta de conteúdo no blog, pois estava com um problema no meu PC e não pude colocar muita coisa. Mas agora com o PC novinho em folha garanto que colocarei mais coisas, podem acreditar.

Os pneus no rally.


A escolha do pneu é fator decisivo no resultado de uma prova. No entanto, é no rally que o pneu é submetido a sua mais dura prova. E nas provas, como saber o tipo de pneu ideal? Existem vários tipos de pneus específicos para cada tipo de terreno e condições climáticas. Há por exemplo, pneus mais rápidos, com compostos mais duros ou macios, pneus de chuva e de asfalto. Para um piso com muitas pedras é recomendado um composto mais duro, e em terrenos mais arenosos o ideal é pneus mais macios e rápidos.
Já Ulysses Bertholdo lembra que um piloto ou equipe não pode escolher o pneu levando em conta apenas o tipo de piso. A distância da especial é outro fator importante e merece atenção. "Existem compostos mais macios que não resistem a quilometragens grandes" explica. Ulisses conta que existe uma regra básica: aqueles mais macios têm maior aderência, mas sua durabilidade e vida útil são menores. Já pneus com compostos mais duros ocorre o contrário: tem menos aderência e por isso maior durabilidade e vida útil.

A História de Sucesso do Rally Internacional de Erechim.


1998 - Começava em Erechim um evento que se tornaria um dos maiores da América do Sul. Com apenas 13 carros no grid de largada era disputado o 1º Rally Internacional de Erechim.
Esporte novo, desconhecido de muitos, mas que não demoraria para que a comunidade tomasse gosto pela novidade. Naquele ano pouca gente foi para a pista ver o rally, cerca de 5.000 pessoas, mas fez com que os pilotos elogiassem o calor humano transmitido pelos expectadores nos pontos onde ambos estavam e por onde o rally passava. Um ano depois, em 1999 apareciam os 1º carros 4x4 e Ulisses Bertholdo passava a dar show nas pistas. O ano de 2000 marcou a evolução do rally velocidade no Brasil, pela 1º vez, a categoria N4 era amplamente divulgada pela mídia e os carros 4x4 passaram a dar show nas pistas de todo o Brasil.
Já nesse ano Erechim começava a se modernizar e se destacar no calendário nacional. Naquele ano, pilotos e navegadores do Brasil inteiro passaram a elogiar muito ao prova de Erechim.
Em 2001, Erechim já tinha o maior grid de carros das etapas do Campeonato Brasileiro. À vontade dos dirigentes da CBA (Confederação Brasileira de Automobilismo) de mudar o local da etapa brasileira do Sul-Americano fez Erechim sonhar alto. Em 2001, não teve outra escolha, a não ser passar para Erechim a etapa do Sul-Americano.

As categorias do Rally Velocidade.


A8 - carros 2.0, 4x4, turbo, com preparação livre;

A7 - carros 2.0,4x2, com preparação livre;

A6 - carros 1.6, 4x2, com preparação limitada;

A5 - carros 1.0, 4x2, com preparação livre;

N4 - carros 2.0, 4x4, turbo, com preparação limitada;

N3 - carros 2.0, 4x2, com preparação proibida;

N2 - carros 1.6, 4x2, com preparação proibida;

N1 - carros 1.0, 4x2, com preparação proibida.

O que é Rally Velocidade.

O rally é a mais antiga modalidade automobilística. A 1ª prova foi em 1894, entre as cidades de Paris e Rouen, antes porém, em 1875, carros à vapor já se aventuravam em estradas perigosas entre LeMans e Paris. Em 1911, foi realizado o 1º Rally de Monte Carlo, hoje, tradicional prova do Campeonato Mundial. No Brasil o rally de velocidade vem sendo disputado oficialmente desde 1981, sendo que esta na sua 23ª edição.
Disputado em estradas públicas, fechadas e sinuosas, com diferentes tipos de piso, o rally velocidade é disputado por uma dupla em cada carro,sendo que correm sozinhas na pista contra o relógio, nas chamadas SS`s (special stage). A soma dos tempos de cada dupla indica, no final do rally, o vencedor. Deste modo, o que conta nesta modalidade é a perícia e habilidade do piloto e navegador, que é responsável por indicar as curvas e os respectivos graus de dificuldade do trecho.
O rally velocidade é um evento multimarcas, disputado por veículos de produção em série, onde são divididos em categorias por cilindradas, tração e nível de preparação, aonde os carros das categorias mais fortes chegam aos
400 cv de potência podendo atingir os 280 Km/h.

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